Capacidad y Niveles de Servicios -Peatones

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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO PEATONES

ASIGNATURA TRÁNSITO Y TRANSPORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

UNIDAD 6

TEMA

SUBTEMAS

Capacidad y nivel de servicio peatones

1. 2. 3. 4. 5.

Introducción y definiciones. Principios del flujo peatonal. Medidas de funcionamiento. Datos de entrada y valores estimados. Flujo continuo en instalaciones peatonales.

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TEMA 1

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INTRODUCCIÓN Y DEFINICIONES

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INTRODUCCIÓN La metodología descrita para estimar capacidad y niveles de servicio aplica a los siguientes tipos de infraestructura.

DEFINICIONES

Senderos peatonales

y

zonas

Terminales, andenes, escaleras, rampas.

Zonas de espera

Estos lugares pueden ser ascensores, plataformas de espera y cruces peatonales.

Zonas peatonales fuera de vía

Están separadas físicamente de las calzadas vehiculares para el uso de peatones, ciclistas, patinadores y, en general, para el tráfico no motorizado.

Zonas de cruce

Cruces peatonales en intersecciones semaforizadas y de prioridad

Zonas peatonales a lo largo de vías urbanas

Se refieren a tramos de senderos y caminos afectados por intersecciones; presentan flujo discontinuo e interrupciones fijas.

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DEFINICIONES

TÉRMINOS 1) Velocidad peatonal

Es el promedio de velocidad de caminata, el cual generalmente se expresa en metros por minuto [m/min] o por segundo [m/s].

2) Tasa de flujo peatonal

Es el número de peatones que pasan por un punto fijo en un período determinado, expresado en peatones por 15 minutos o en peatones por minuto [peat/min]. Al referirse a un punto, se quiere decir una línea de referencia (puede ser visual) perpendicular a la zona peatonal.

3) Flujo peatonal por unidad de longitud (ancho)

Es el flujo peatonal promedio por unidad de ancho efectiva de la instalación (generalmente andenes o cruces), expresado en peatones por minuto por metro [peat/min/m].

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DEFINICIONES

TÉRMINOS 4) Densidad peatonal

Es el número promedio de peatones por unidad de área dentro de una zona peatonal dada, expresado en peatones por metro cuadrado [peat/m2].

5) peatonal

Es el promedio de área que cada peatón ocupa en una zona peatonal, expresado en metros cuadrados por peatón [m2/peat]. Este valor es el inverso de la densidad; a menudo es más práctico para utilizarlo en el análisis de capacidad.

Espacio

6) Pelotones

Se refieren al número de peatones que caminan juntos en un grupo, generalmente de manera voluntaria, como resultado de un cruce semaforizado u otros factores. ASIGNATURA TRÁNSITO Y TRANSPORTE

TEMA 2

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PRINCIPIOS DEL FLUJO PEATONAL

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PRINCIPIOS DEL FLUJO PEATONAL

1. Relaciones velocidad-densidad

2. Relaciones flujo-densidad PRINCIPIOS DEL FLUJO PEATONAL

3. Relaciones velocidad-flujo

4. Relaciones velocidad-espacio

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La relación fundamental entre velocidad, densidad y volumen para flujos peatonales es análoga al de flujos vehiculares. A medida que el volumen y la densidad aumentan, la velocidad peatonal disminuye. Cuando aumenta la densidad y el espacio peatonal disminuye, el grado de movilidad del peatón disminuye, al igual que la velocidad media en el flujo peatonal.

120 Estudiantes Viajeros Compradores (más viejos)

100

Velocidad (m/min)

PRINCIPIOS DEL FLUJO PEATONAL

RELACIONES VELOCIDAD - DENSIDAD

80 60 40 20 0 0

0,25

0,50

0,75

Densidad (peat/m2)

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1,00

1,25

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PRINCIPIOS DEL FLUJO PEATONAL

RELACIONES FLUJO - DENSIDAD La relación entre densidad, velocidad y flujo de peatones es similar a la del tráfico vehicular. Se expresa según la ecuación (1) aunque como alternativa existe una ecuación más útil asociada a la densidad o espacio, ver ecuación (2). 𝑣𝑝𝑒𝑎𝑡 = 𝑆𝑝𝑒𝑎𝑡 ∗ 𝐷𝑝𝑒𝑎𝑡

(1)

𝑣𝑝𝑒𝑎𝑡 = 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 (𝑝𝑒𝑎𝑡/𝑚𝑖𝑛/𝑚) 𝑆𝑝𝑒𝑎𝑡 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙 (𝑚/𝑚𝑖𝑛) 𝐷𝑝𝑒𝑎𝑡 = 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙 (𝑝𝑒𝑎𝑡/𝑚2 )

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𝑣𝑝𝑒𝑎𝑡

𝑆𝑝𝑒𝑎𝑡 = 𝑀

(2)

𝑀 = 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜 𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙 (𝑚2 /𝑝𝑒𝑎𝑡)

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RELACIONES FLUJO - DENSIDAD

140

Volumen unitario peatonal (peat/m/min)

PRINCIPIOS DEL FLUJO PEATONAL

La relación básica entre flujo y espacio es tratada en diferentes investigaciones y se muestra en la siguiente figura.

Compradores Viajeros Usuarios promedio Estudiantes Fuera de rango

120 100 80 60 40 20 0 0

1

2

3

4

5

6

7

Superficie peatonal (m2 /peat) ASIGNATURA TRÁNSITO Y TRANSPORTE

8

9

10

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La Figura muestra la relación entre el flujo y la velocidad peatonal. Estas curvas muestran que cuando hay pocos peatones en determinada zona peatonal, hay espacio disponible para elegir velocidades más altas que las normales. A medida que el flujo aumenta, la velocidad disminuye debido a las interacciones entre peatones. Cuando se llega al nivel crítico donde hay una gran cantidad de peatones, el movimiento se empieza a dificultar y ambos, tanto la velocidad como el flujo, disminuyen.

2,5

Velocidad peatonal (m/s)

PRINCIPIOS DEL FLUJO PEATONAL

RELACIONES VELOCIDAD - FLUJO

Compradores Viajeros Estudiantes Fuera de rango

2,0

1,5

1,0

0,5

0 0

50

100

150

Volumen peatonal unitario (peat/m/min)

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200

TEMA 3

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MEDIDAS DE FUNCIONAMIENTO

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La velocidad es un importante criterio des nivel de servicio debido a que puede ser observada y medida fácilmente, y porque es una medida descriptiva de la percepción del servicio por parte de los peatones. Según el HCM, a velocidades de 42 m/min (0.7 m/s) o menos, la mayoría de los peatones recurren a rutas alternas no recomendadas.

2,5

Velocidad peatonal (m/s)

MEDIDAS DE FUNCIONAMIENTO

VELOCIDAD

2,0

1,5

1,0 Compradores Viajeros Estudiantes Fuera de rango

0,5

0 0

1

3

2

4

5

6

7

Superficie peatonal (m2/peat)

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8

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MEDIDAS DE FUNCIONAMIENTO

PROBABILIDAD DE CONFLICTO Existen otros indicadores importantes del nivel de servicio. Por ejemplo, la habilidad de una persona para cruzar una corriente peatonal disminuye en espacios menores de 3.5 m2/peat, como se muestra en la Figura. En este nivel, la probabilidad de parar o romper el paso de caminata se reduce a cero.

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MEDIDAS DE FUNCIONAMIENTO

MEDIDAS DE FUNCIONAMIENTO Estudios fotográficos muestran que los movimientos peatonales en andenes son afectados por otros peatones, incluso cuando el espacio disponible es mayor de 4.0 m2/peat. Cuando el espacio es 6.0 m2/peat se ha observado que los peatones caminan siguiendo un patrón de tablero de ajedrez, en vez de caminar uno detrás de otro o al lado de otro. Estas mismas observaciones sugieren que hasta 10.0 m2/peat son necesarios antes que ocurra un movimiento completamente libre sin conflicto y que en 13 m2/peat ya no hay influencia alguna de peatón a peatón. Los pelotones no desaparecen totalmente hasta que el espacio disponible llega a 50 m2/peat o más. ASIGNATURA TRÁNSITO Y TRANSPORTE

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MEDIDAS DE FUNCIONAMIENTO

NIVELES DE SERVICIO PARA ANDENES

Este criterio de nivel de servicio está basado en flujos promedios y no tiene en cuenta flujos de pelotones. ASIGNATURA TRÁNSITO Y TRANSPORTE

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MEDIDAS DE FUNCIONAMIENTO

NIVELES DE SERVICIO PARA ANDENES

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MEDIDAS DE FUNCIONAMIENTO

NIVELES DE SERVICIO PARA ANDENES

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MEDIDAS DE FUNCIONAMIENTO

NIVELES DE SERVICIO EN ZONAS DE ESPERA

Nivel de servicio A Espacio peatonal promedio > 1,2 m2/peat Estar de pie y circular libremente a través de la zona de espera sin generar conflictos con otros peatones que estén detenidos. Nivel de servicio B Espacio peatonal promedio 0,9-1,2 m2/peat Estar de pie y circular parcialmente con restricciones a través de la zona de espera sin generar conflictos con otros peatones que estén detenidos.

Las descripciones de nivel de servicio para zonas donde se formen colas (con peatones detenidos) están basadas en el promedio de espacio por peatón, la comodidad personal y la movilidad interna. ASIGNATURA TRÁNSITO Y TRANSPORTE

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MEDIDAS DE FUNCIONAMIENTO

NIVELES DE SERVICIO EN ZONAS DE ESPERA

Nivel de servicio C Espacio peatonal promedio 0,6 y 0,9 m2/peat Estar de pie y circular con restricciones a través de la zona de espera generando conflictos con otros peatones que estén detenidos. Esta densidad se encuentra dentro del rango de confort. Nivel de servicio D Espacio peatonal promedio 0,3 y 0,6 m2/peat Estar de pie sin roces con otros peatones es posible. La circulación está severamente restringida dentro de la zona de espera y el movimiento hacia delante sólo es posible como un grupo. La espera a largo plazo en esta densidad es incómoda.

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MEDIDAS DE FUNCIONAMIENTO

NIVELES DE SERVICIO EN ZONAS DE ESPERA

Nivel de servicio E Espacio peatonal promedio 0,2 y 0,3 m2/peat Estar de pie en contacto físico con otras personas es inevitable. La circulación en la zona de espera no es posible. La espera sólo puede sostenerse durante un corto período sin molestias graves. Nivel de servicio F Espacio peatonal promedio < 0,2 m2/peat Virtualmente todas las personas se encuentran en contacto unos con otros. Esta densidad es altamente incómoda. No hay posibilidad de realizar movimiento alguno y existe un peligro potencial de pánico en grandes muchedumbres en esta densidad.

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PELOTONES

PELOTONES

En los andenes los dispositivos de control del tránsito generan fluctuaciones aleatorias que son exageradas por la interrupción del flujo y por la formación de colas. Se pueden generar oleadas de demanda liberando grandes grupos de peatones en cortos intervalos de tiempo, seguidos de intervalos en los cuales no se presentan flujos. Hasta que se dispersan, los peatones en estos tipos de grupos se mueven conjuntamente como pelotones. Los pelotones también pueden formarse si el paso es impedido por la insuficiencia de espacio o porque los peatones más rápidos deben bajar la velocidad, debido a los peatones más lentos.

𝑁𝑐 =

𝑣𝑝 ∗ 𝑒 𝑣𝑝 ∗𝑡𝑐 + 𝑣 ∗ 𝑒 −𝑣∗𝑡𝑐

𝑣𝑝 + 𝑣 𝑒 (𝑣𝑝 −𝑣)𝑡𝑐

𝑁𝑐 = 𝑡𝑎𝑚𝑎ñ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑙𝑜𝑡ó𝑛 𝑡í𝑝𝑖𝑐𝑜 𝑒𝑛 𝑐𝑟𝑢𝑐𝑒𝑠 (𝑝𝑒𝑎𝑡) 𝑣𝑝 = 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙 (𝑝𝑒𝑎𝑡/𝑠) 𝑣 = 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 (𝑣𝑒ℎ/𝑠) 𝑡 = 𝑏𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎 𝑐𝑟í𝑡𝑖𝑐𝑎 (𝑠)

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TEMA 4

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DATOS DE ENTRADA Y VALORES ESTIMADOS

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DATOS DE ENTRADA Y VALORES ESTIMADOS

VELOCIDAD DE CAMINATA

La velocidad a que un peatón camina es altamente dependiente de la proporción de peatones mayores (de más de 65 años) en las personas de muestra.

% PEATONES > 65 AÑOS

0-20

>20

Speat

72 m/min 1,2 m/s

60 m/min 1,0 m/s

Una rampa de 10% o más de pendiente reduce la velocidad en 6 m/min (0.1 m/s). En andenes, la velocidad a flujo libre de los peatones es aproximadamente 90 m/min (1.5 m/s). ASIGNATURA TRÁNSITO Y TRANSPORTE

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DATOS DE ENTRADA Y VALORES ESTIMADOS

TIEMPO DE ARRANQUE Un tiempo de arranque de 3 segundos es un valor aceptable para evaluar cruces peatonales en intersecciones semaforizadas.

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DATOS DE ENTRADA Y VALORES ESTIMADOS

ANCHO EFECTIVO El concepto de carriles peatonales ha sido utilizado para evaluar el flujo peatonal, de manera similar a como se analizan carriles de autopistas. Sin embargo, investigaciones previas en Estados Unidos han demostrado que los peatones no caminan en carriles organizados. El concepto de carril es útil solamente para determinar cuántas personas pueden caminar paralelamente en un ancho peatonal dado, por ejemplo, en la determinación del ancho mínimo de andén que permita que dos peatones se sobrepasen cómodamente.

Una zona peatonal limpia se refiere a la porción de esa zona que puede utilizarse efectivamente para los movimientos peatonales. Los movimientos peatonales tienden a evitar el bordillo y a no acercase mucho a las paredes de los edificios cercanos, por lo que este espacio no utilizado debe ser descontado del ancho total de la zona peatonal.

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DATOS DE ENTRADA Y VALORES ESTIMADOS

ANCHO EFECTIVO Existe una gran variedad de obstáculos (ver tabla) sobre una vía peatonal, lo que incomoda el recorrido de los peatones. El ancho efectivo puede calcularse utilizando la siguiente ecuación.

𝑊𝐸 = 𝑊𝑇 − 𝑊𝑂 𝑊𝐸 = 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 (𝑚) 𝑊𝑇 = 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 (𝑚) 𝑊𝑜 = 𝑠𝑢𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑏𝑖𝑑𝑜 𝑎 𝑜𝑏𝑠𝑡á𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 (𝑚)

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ANCHO EFECTIVO

0,5

Arbusto Árbol

0,7

0,2

WE

Ancho total W

DATOS DE ENTRADA Y VALORES ESTIMADOS

Bordillo

0,3 0,2

1,0

0,5 Proyección de la fachada

Fachada

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Fachada con vitrina

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DATOS DE ENTRADA Y VALORES ESTIMADOS

RADIO EN LAS ESQUINAS El radio de una esquina depende de varios factores, entre los cuales se incluyen la velocidad del vehículo, el ángulo de la intersección, los tipos y volúmenes de los vehículos que hacen el giro y las restricciones de giro derecho sobre los cruces peatonales. Por ejemplo, el radio recomendado para camiones y buses debe ser mucho mayor que para automóviles.

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DATOS DE ENTRADA Y VALORES ESTIMADOS

RADIO EN LAS ESQUINAS

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FLUJO CONTINUO EN INSTALACIONES PEATONALES

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1. Andenes y senderos peatonales

FLUJO CONTINUO EN INSTALACIONES PEATONALES

2. Zonas de espera

3. Zonas peatonales compartidas

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FLUJO CONTINUO EN INSTALACIONES PEATONALES

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ANDENES Y SENDEROS PEATONALES Por simplicidad en la toma de información, el flujo peatonal por unidad de ancho es utilizado como una medida de desempeño. La estimación del periodo pico de 15 minutos y del ancho efectivo son necesarios para calcular este valor del flujo según la Ecuación. 𝑉𝑝 =

𝑉15 15𝑊𝐸

𝑊𝐸 = 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 (𝑚) 𝑉𝑝 = 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 (𝑝𝑒𝑎𝑡/𝑚𝑖𝑛/𝑚) 𝑉15 = 𝑝𝑒𝑟í𝑜𝑑𝑜 𝑝𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒 15 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠 𝑝𝑒𝑎𝑡Τ15 𝑚𝑖𝑛 𝑒𝑛 𝑎𝑚𝑏𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜𝑠

La relación volumen/capacidad (v/c) puede calcularse asumiendo 75 peat/min/m para la capacidad.

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FLUJO CONTINUO EN INSTALACIONES PEATONALES

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ANDENES Y SENDEROS PEATONALES Criterios de nivel de servicio para andenes y senderos peatonales HCM

Criterios de nivel de servicio para andenes y senderos peatonales estimados para Bogotá

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FLUJO CONTINUO EN INSTALACIONES PEATONALES

ANDENES Y SENDEROS PEATONALES

Efecto de los pelotones: Los valores expuestos en la Tabla muestran los criterios de nivel de servicio para andenes y zonas peatonales cuando hay pelotones. Algunas investigaciones indican que el flujo impedido empieza en 49 m2/peat, lo que equivale a 1,6 peat/min/m. Este valor se utiliza para el nivel de servicio A. También se indica que el flujo apiñado en pelotones empieza en 1,0 m2/peat, que equivale a 59 peat/min/m. Este sería el nivel de servicio F.

Ajuste del criterio de nivel de servicio para pelotones Bogotá

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FLUJO CONTINUO EN INSTALACIONES PEATONALES

ANDENES Y SENDEROS PEATONALES Criterio de nivel de servicio para escaleras HCM Escaleras: Se han desarrollado criterios para el nivel de servicio en este tipo de instalaciones, basado en los valores estándar del Instituto de Ingenieros de Transporte, los cuales se muestran en la Tabla. La relación v/c se basa en una capacidad de 49 peat/min/m para escaleras. Se muestran los niveles de servicio estimados con base en información tomada en algunas escaleras de la ciudad

Criterio de nivel de servicio para escaleras, estimados para Bogotá

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FLUJO CONTINUO EN INSTALACIONES PEATONALES

ZONAS DE ESPERA

Criterio de nivel de servicio para zonas de espera HCM El espacio medio disponible para peatones también puede aplicarse como la medida principal en estas zonas. En éstas, los peatones se detienen temporalmente esperando ser atendidos. En multitudes muy densas, hay poco espacio disponible para moverse; sin embargo, la circulación limitada es posible debido a que aumenta el espacio medio por peatón.

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FLUJO CONTINUO EN INSTALACIONES PEATONALES

ZONAS PEATONALES COMPARTIDAS Instalaciones peatonales que usan los ciclistas y otros modos de tránsito no motorizado, como patinadores y hasta sillas de ruedas. En algunas zonas, las bicicletas (debido a su mayor velocidad de operación) pueden tener un impacto negativo en la capacidad y el nivel de servicio peatonal. Sin embargo, es muy difícil establecer una equivalencia ciclista-peatón, debido a que la relación entre estos dos modos es diferente, dependiendo de sus respectivos flujos, distribución direccional y otros factores.

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FLUJO CONTINUO EN INSTALACIONES PEATONALES

ZONAS PEATONALES COMPARTIDAS El criterio principal de nivel de servicio en instalaciones compartidas está basado en los obstáculos o impedimentos sobre las vías que influyen en el flujo. Hein Botma (1995) estableció los lineamientos básicos para establecer el nivel de servicio para peatones y ciclistas, con base en la frecuencia de sobrepasos (en la misma dirección) y de encuentros (en la dirección opuesta) con otros usuarios sobre vías de 2.4 m de ancho. Debido a que los peatones rara vez alcanzan a otros peatones, el nivel de servicio para peatones en vías compartidas depende de la frecuencia con que el promedio de peatones es sobrepasado por ciclistas.

𝐹𝑝 = 𝑄𝑠𝑏

𝑆𝑝 1− 𝑆𝑏

𝐹𝑚 = 𝑄𝑜𝑏

𝑆𝑝 1+ 𝑆𝑏

𝐹𝑝 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑣𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒𝑝𝑎𝑠𝑜 (𝑒𝑣𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠Τℎ) 𝐹𝑚 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑣𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑐𝑢𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜𝑠 (𝑒𝑣𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠Τℎ) 𝑄𝑠𝑏 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑏𝑖𝑐𝑖𝑐𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑚𝑖𝑠𝑚𝑎 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 (𝑏𝑖𝑐 Τℎ) 𝑄𝑜𝑏 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑏𝑖𝑐𝑖𝑐𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑜𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑎 (𝑏𝑖𝑐 Τℎ) 𝑆𝑝 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙 (𝑚Τ𝑠) 𝑆𝑏 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑏𝑖𝑐𝑖𝑐𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠 (𝑚Τ𝑠)

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FLUJO CONTINUO EN INSTALACIONES PEATONALES

ZONAS PEATONALES COMPARTIDAS Los eventos de oposición (encuentros) permiten el contacto visual directo, de modo que las bicicletas que realizan este tipo de eventos tienden a causar menor impedimento a la circulación de los peatones.

Si se asume 90 m/min (1,5 m/s) como el valor por defecto para la velocidad peatonal y 360 m/min (6,0 m/s) para bicicletas y se aplican las ecuaciones mostradas anteriormente, se obtienen los criterios de nivel de servicio para vías compartidas de doble sentido, como se muestra en la Tabla.

𝐹 = 𝐹𝑝 + 0,5𝐹𝑚 𝐹 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑒𝑣𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠(𝑒𝑣𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠Τℎ) 𝐹𝑝 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑣𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒𝑝𝑎𝑠𝑜 (𝑒𝑣𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠Τℎ) 𝐹𝑚 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑣𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑐𝑢𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜𝑠 (𝑒𝑣𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠Τℎ)

Criterios de nivel de servicio para vías peatonales compartidas HCM

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FLUJO CONTINUO EN INSTALACIONES PEATONALES

EJERCICIOS APLICADOS 1) Ejemplo andenes y senderos peatonales: un ancho de acera de 5 metros con bordillo por un lado y tiendas con vitrina en el otro lado. Se aforaron durante el período pico de 15 minutos unos 1.250 peatones. Determine el nivel de servicio (LOS, Level Of Service, por sus siglas en inglés) para las condiciones promedio y con pelotón. 1) 𝐷𝑒𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑟 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑏𝑖𝑑𝑜 𝑎 𝑜𝑏𝑠𝑡á𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠

2) 𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜

𝑊𝐸 = 𝑊𝑇 − 𝑊𝑜

𝑊𝑜 𝑏𝑜𝑟𝑑𝑖𝑙𝑙𝑜 = 0,5 𝑚

𝑊𝐸 = 5 − 0,5 − 1,0 = 3,5 𝑚

𝑊𝑜 𝑣𝑖𝑡𝑟𝑖𝑛𝑎 = 1,0 𝑚 3) 𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑉15 1250 𝑝𝑒𝑎𝑡 𝑉𝑝 = = = 23,8 𝑝𝑒𝑎𝑡Τ𝑚 /𝑚𝑖𝑛 15𝑊𝐸 15 𝑚𝑖𝑛 × 3,5 𝑚

4) 𝐷𝑒𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑟 𝐿𝑂𝑆 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑐𝑖ó𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝐿𝑂𝑆 = 𝐵 𝑠𝑒𝑔ú𝑛 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 5) 𝐷𝑒𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑟 𝐿𝑂𝑆 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑛 𝑝𝑒𝑙𝑜𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠

𝐿𝑂𝑆 = 𝐷 𝑠𝑒𝑔ú𝑛 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 ASIGNATURA TRÁNSITO Y TRANSPORTE

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FLUJO CONTINUO EN INSTALACIONES PEATONALES

EJERCICIOS APLICADOS 2) Ejemplo andenes y senderos peatonales: suponga que el ejercicio anterior es un proyecto de diseño. Los pliegos de licitación indican que el LOS mínimo a ofrecer en los senderos de este proyecto es C. Determine el ancho mínimo que le permita ahorrar costos en el proyecto y cumpliendo el LOS indicado en el contrato. Ignore el efecto de pelotones.

1) 𝐷𝑒𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑟 𝑒𝑙 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑉𝑝

2) 𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜

𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝐿𝑂𝑆 𝐶 𝑉𝑝 = 115 𝑝𝑒𝑎𝑡Τ𝑚 / 𝑚𝑖𝑛

𝑉15 1250 𝑊𝐸 = = = 0,72 𝑚 15𝑉𝑝 15 × 115

𝑠𝑒𝑔ú𝑛 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 3) 𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑊𝑇 = 𝑊𝐸 + 𝑊𝑜 𝑊𝑇 = 0,72 + 0,5 + 1,0 𝑊𝑇 = 2,22 𝑚 ASIGNATURA TRÁNSITO Y TRANSPORTE

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FLUJO CONTINUO EN INSTALACIONES PEATONALES

EJERCICIOS APLICADOS 3) Ejemplo escaleras: de una estación de ferrocarril se cuentan el número de usuarios que bajan por las escaleras para conectas con servicios de buses alimentadores. El período pico de 15 minutos es de 1600 pasajeros. Las escaleras que tienen un ancho de 3 metros tienen fachada en cada costado. Determine el LOS de las escaleras durante este período. 1) 𝐷𝑒𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑟 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑏𝑖𝑑𝑜 𝑎 𝑜𝑏𝑠𝑡á𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠

2) 𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜

𝑊𝐸 = 𝑊𝑇 − 𝑊𝑜

𝑊𝑜 𝑓𝑎𝑐ℎ𝑎𝑑𝑎 = 0,5 + 0,5 = 1,0 𝑚

𝑊𝐸 = 3,0 − 1,0 = 2,0 𝑚

3) 𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑉𝑝 =

4) 𝐷𝑒𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑟 𝐿𝑂𝑆 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑙𝑒𝑟𝑎𝑠 𝐵𝑜𝑔𝑜𝑡á

𝑉15 1600 𝑝𝑒𝑎𝑡 = = 53,3 𝑝𝑒𝑎𝑡Τ𝑚 /𝑚𝑖𝑛 15𝑊𝐸 15 𝑚𝑖𝑛 × 2,0 𝑚

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𝐿𝑂𝑆 = 𝐷 𝑠𝑒𝑔ú𝑛 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎

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FLUJO CONTINUO EN INSTALACIONES PEATONALES

EJERCICIOS APLICADOS 4) Ejemplo zonas peatonales compartidas: una instalación este-oeste ininterrumpida, sin obstáculos, de dos vías, para peatones y bicicletas de 2,4 metros de ancho. Los aforos indican que se midieron 100 bicicletas/h en la misma dirección y 100 bicicletas/h en la dirección opuesta. El período pico de 15 minutos indica unos 100 peatones. Determine el LOS para esta instalación. Si encuentra que ésta está operando con un LOS inferior a C, cuál sería el LOS para peatones en una vía segregada de 1,5 metros. 1) 𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑒 𝑒𝑙 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑣𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒𝑝𝑎𝑠𝑜 𝐹𝑝 = 𝑄𝑠𝑏 1 −

𝑆𝑝 1,5 = 100 1 − = 75 𝑒𝑣𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠/ℎ 𝑆𝑏 6,0

3) 𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑒 𝑒𝑙 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑒𝑣𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠

2) 𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑒 𝑒𝑙 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑣𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑐𝑢𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑆𝑝 1,5 𝐹𝑚 = 𝑄𝑜𝑏 1 + = 100 1 + = 125 𝑒𝑣𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠/ℎ 𝑆𝑏 6,0 4) 𝐷𝑒𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑟 𝐿𝑂𝑆 𝑒𝑛 𝑧𝑜𝑛𝑎 𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑑𝑎

𝐹 = 𝐹𝑝 + 0,5𝐹𝑚 = 75 + 0,5 × 125

𝐿𝑂𝑆 = 𝐷 𝑠𝑒𝑔ú𝑛 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎

𝐹 = 𝐹𝑝 + 0,5𝐹𝑚 = 138 𝑒𝑣𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠/ℎ 5) 𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑉𝑝 =

5) 𝐷𝑒𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑒 𝐿𝑂𝑆 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑖𝑛𝑠𝑡𝑎𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑠𝑒𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎

𝑉15 100 𝑝𝑒𝑎𝑡 = = 4,44 𝑝𝑒𝑎𝑡Τ𝑚 /𝑚𝑖𝑛 15𝑊𝐸 15 𝑚𝑖𝑛 × 1,5 𝑚 ASIGNATURA TRÁNSITO Y TRANSPORTE

𝐿𝑂𝑆 = 𝐴 𝑠𝑒𝑔ú𝑛 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

TALLER CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO FLUJO CONTINUO EN INSTALACIONES PEATONALES

ASIGNATURA TRÁNSITO Y TRANSPORTE